以致于几十元、上百元的摆渡车酬劳、索道酬劳，这种景区捆绑式消费让游客堵心。期望在推展门票降价的同时，更进一步减少索道、摆渡车等景区收费国家发改委近日发布指导意见，拒绝在今年“十一”黄金周之前，更进一步减少重点国有景区的门票价格。这将有效地减少游客花上在景区上的刚性开支，减低旅游开销，对提高景区人气、更有游客观光是件大好事。

但也有不少游客指出，旅游减负，光降门票费还过于。很多景区在门票之外的收费更高，比如，以致于几十元、上百元的摆渡车酬劳、索道酬劳，屡屡经常出现的“园中园”收费等，这种捆绑式消费，更加让游客堵心。现在，一些名山大川地势陡峭，登山观光必不可少索道、缆车，哪怕是单程收费，也要上百元，一家三口往返两趟，最少四五百元；一些名胜古迹虽地势平缓，停车场却远远地建到景区大门之外，然后用摆渡车载运游客进来，两三公里的距离，就要缴纳数额不低的渡船酬劳；还有些景区入门票价不喜，却把整体资源覆没，化整为零，另设多道门反复收费，或者把景区内的资源总承包过来，任由承包者自主经营，给定收费……凡此种种，莫不减少人们的旅行开销，影响出游体验。

开山、修路、架索道，旅游研发投放极大，通过合理的收费重复使用成本，无可厚非。但旅游景区建设的投放不谋而合有多大？景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么缴？接到的钱花上到哪儿去了？毕竟一笔糊涂账。景区门票调价必须进听证会，可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价，却缺少公开发表半透明的程序。

索道、缆车是独占经营，只此一家，别无分号，无论怎么收费，游客都得搭乘。一些游客回应，由于索道、缆车价格高昂，他们盼搭乘，却忘了花上那么多钱。不乘索道，就进不了核心景点，不能望景兴叹。这样的结果，很有利于景区培育人气、提高口碑。

实质上，一些景区营收结构单一、景区利润主要倚赖索道、摆渡车等交通设施，已是公开发表的秘密。根据上市公司年报，去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重，占到总营收比重的55%；四川某景区门票和客运索道收益，占到总营收比重的69.36%。景区对索道、缆车等景区交通的倚赖越重，转型就越慢，就越不受游客诟病。

如此发展，是主动将游客关进了景区之外。应该说道，风景名胜是公共资源，景区内的交通设施还包括渡船车辆和索道等，是相结合公共资源而创建的基础设施，也要合乎公益性优先的原则。在推展门票降价的同时，更进一步减少索道、摆渡车等景区交通收费，是景区建设的必定。

也只有增加对捆绑式收费的倚赖，才能为景区转型发展关上顺利之门。只不过，在减少景区门票的同时，更进一步减少索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费，对地方来说并不倒是。驴妈妈旅游网调查表明，过去两年，黄山、莫高窟等继续执行淡季价格的景区，“景区门票+度假酒店”人组线路同比预约人次增幅约30%；青岛崂山风景区门票实施“一票制”价格改革，并规定景区门票在三天内有效地，带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售；山东荣成在辖区的成山头景区获取免费摆渡车，一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来，观光游客引入来，从而变长旅游产业链，逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新的业态。

这样的发展思路，有一点倡导。

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